A Turboŝargiloestas efektive aera kompresoro, kiu kunpremas aeron tra la kunlaboro inter partoj (Kartoĉo,Kompresora loĝejo, Turbina Loĝado…) Por pliigi la konsuman aeran volumon. Ĝi uzas la inercian momenton de la ellasa gaso de la motoro por stiri la turbinon en la turbina ĉambro, kiu pelas la koaksian kompresoron. La kompresora rado premas la aeron senditan de la aera filtrila tubo por premi ĝin en la cilindron. Kiam la motora rapideco pliiĝas, la ellasa gaso -rapideco kaj la turbo -rapideco ankaŭ pliigas sinkrone, kaj la kompresora rado kunpremas pli da aero en la cilindron. La premo kaj denseco de la aero pliiĝas por bruligi pli da brulaĵo. Pliigu la kvanton da brulaĵo kaj ĝustigu la motoron rapide. La elira potenco de la motoro povas esti pliigita.
Sekve, antaŭ la okuloj deFabrikistoj de turboŝarĝistoj, turboŝargiloj estas relative "delikataj", kaj kompare kun ordinaraj nature aspirataj motoroj, iliaj postuloj pri nafto -produktoj ankaŭ estas pli grandaj. Parto de la fenomeno brulanta oleo estas plejparte pro la damaĝo de la oleo -sigelo inter ĝi kaj la konsumanta tubo, ĉar la ĉefa ŝafto de la turboŝarĝilo adoptas flosan dezajnon, kaj la tuta ĉefaŝaftodependas de lubrikanta oleo por varmega disipado kaj lubrikado. , pro ĝia alta viskozeco kaj malbona fluideco, ĝi kaŭzos la ĉefan rotacian ŝafton de la flosanta turbino malsukcesi lubriki kaj disipi varmon normale. Elektu motoran oleon kun bona oleo -kvalito, ĝia oksidiga rezisto, eluzi reziston, altan temperatur -reziston, lubrikadon kaj varman disipadon estos pli bona.
Uzi turboŝarĝilojn devas prunti specialan atenton pri ĝustatempa anstataŭigo de oleo -filtriloj kaj aeraj filtriloj, kaj teni la turbon pura. Precipe por Kamionaj TurbojKajAli-peza apliko turbo, la taŭga interspaco inter la turboŝarĝa ŝafto kaj la ŝafa maniko estas tre malgranda. Se la uzata oleo ne estas pura aŭ la oleo -filtrilo ne estas pura, ĝi kaŭzos troan eluziĝon de la turboŝarĝilo.
Afiŝotempo: aŭgusto-25-2023