A turboŝarĝiloestas fakte aerkompresoro kiu kunpremas aeron tra la kunlaboro inter partoj (Kartoĉo,Compresor Housing, Turbina Loĝejo…) por pliigi la enfluan aervolumenton. Ĝi uzas la inercian impeton de la ellasgaso de la motoro por movi la turbinon en la turbinkamero, kiu movas la koaksialan kompresorradon. La kompresorrado premas la aeron senditan per la aerfiltrila tubo por premigi ĝin en la cilindron. Kiam la rapido de la motoro pliiĝas, la rapido de ellasita gaso kaj la turbo-rapideco ankaŭ pliiĝas sinkrone, kaj la kompresora rado kunpremas pli da aero en la cilindron. La premo kaj denseco de la aero pliiĝas por bruligi pli da fuelo. Pliigu la kvanton da fuelo kaj ĝustigu la motoran rapidon laŭe. La eliga potenco de la motoro povas esti pliigita.
Tial, En la okuloj defabrikantoj de turboŝarĝiloj, turboŝarĝiloj estas relative "delikataj", kaj kompare kun ordinaraj nature aspirataj motoroj, iliaj postuloj por naftaj produktoj ankaŭ estas pli grandaj. Parto de la fenomeno de brulado de petrolo estas plejparte pro la damaĝo de la oleo sigelo inter ĝi kaj la enirtubo, ĉar la ĉefa ŝafto de la turboŝarĝilo adoptas flosan dezajnon, kaj la tuta ĉefaŝaftodependas de lubrika oleo por varmo disipado kaj lubrikado. , pro ĝia alta viskozeco kaj malbona flueco, ĝi kaŭzos la ĉefan rotacian ŝafton de la flosanta turbino malsukcesi lubriki kaj disipi varmon normale. Elektu oleon de motoro kun bona oleo-kvalito, ĝia oksigena rezisto, eluziĝo-rezisto, alta temperatura rezisto, lubrikado kaj varmo-disigo estos pli bonaj.
Uzado de turboŝarĝiloj devas atenti speciale al ĝustatempa anstataŭigo de oleaj filtriloj kaj aerfiltriloj, kaj konservi la turbon pura. Precipe por kamiono turbojkajali-pezaj aplikaj turboj, La konvena interspaco inter la turboŝarĝila ŝafto kaj la ŝaftra maniko estas tre malgranda. Se la uzita oleo ne estas pura aŭ la oleofiltrilo ne estas pura, ĝi kaŭzos troan eluziĝon de la turboŝarĝilo.
Afiŝtempo: Aŭg-25-2023