Sub la influo de energi -konservado kaj emisiaj reduktaj politikoj ĉirkaŭ la mondo, turboŝarĝa teknologio estas uzata de pli kaj pli multaj aŭtomobilaj fabrikantoj. Eĉ iuj japanaj aŭtomobiloj, kiuj origine insistis pri nature aspiritaj motoroj, aliĝis al la turboŝarĝa tendaro. La principo de turboŝarĝo ankaŭ estas relative simpla, ĉefe fidanteTurbinoj kaj superŝargi. Estas du turbinoj, unu sur la ellasa flanko kaj unu sur la konsumada flanko, kiuj estas konektitaj per rigidaTurbo ŝafto. La turbino sur la ellasa flanko estas pelita de la ellasa gaso post laMotoroBrulvundoj, veturante la turbinon sur la konsuman flankon.
Pliigita potenco. La plej granda avantaĝo de turboŝarĝo estas, ke ĝi povas signife pliigi la potencon de la motoro sen pliigi la motoron. Post kiam motoro estas ekipita perTurboŝargilo, ĝia maksimuma elira potenco povas esti pliigita ĉirkaŭ 40% aŭ eĉ pli kompare kun motoro sen turboŝarĝilo. Ĉi tio signifas, ke motoro kun la sama grandeco kaj pezo povas generi pli da potenco post esti turboŝarĝita.
Ekonomia. Laturboŝarĝita motoro estas malgranda en grandeco kaj simpla en strukturo, kiu multe reduktas siajn R&D kaj produktadkostojn, multe malpli ol la kosto de optimumigado de granda movo nature aspirata motoro. Ĉar la ellasa gasa turboŝarĝilo reakiras parton de la energio, la ekonomio de la motoro post turboŝarĝo ankaŭ plibonigas signife. Krome, la mekanika perdo kaj varmoperdo estas relative reduktitaj, la mekanika efikeco kaj termika efikeco de la motoro estas plibonigitaj, kaj la brula konsumokvanto de la motoro post turboŝarĝo povas esti reduktita je 5%-10%, samtempe plibonigante la emisian indekson.
Ekologio. LaDiesel Turbocharger Engine Uzas turbinan kaj superŝargan teknologion, kiu reduktos CO, CH kaj PM en la emisioj, kio estas utila por media protekto.
Afiŝotempo: majo-10-2024