Sub la influo de politikoj pri konservado de energio kaj redukto de ellaso tra la mondo, turboŝarĝa teknologio estas uzata de pli kaj pli da aŭtomobilaj fabrikantoj. Eĉ kelkaj japanaj aŭtoproduktantoj kiuj origine insistis pri nature aspirataj motoroj aliĝis al la turboŝarĝada tendaro. La principo de turboŝarĝado ankaŭ estas relative simpla, ĉefe dependantaturbinoj kaj superŝargado. Estas du turbinoj, unu sur la ellasflanko kaj unu sur la enirflanko, kiuj estas ligitaj per rigidaturbo ŝafto. La turbino sur la ellasflanko estas movita per la ellasgaso post lamotorobrulvundoj, kondukante la turbinon sur la enirflanko.
Pliigita potenco. La plej granda avantaĝo de turboŝarĝado estas ke ĝi povas signife pliigi la potencon de la motoro sen pliigi la motordelokiĝon. Post kiam motoro estas ekipita per aturboŝarĝilo, ĝia maksimuma eligpotenco povas esti pliigita je proksimume 40% aŭ eĉ pli kompare kun motoro sen turboŝarĝilo. Ĉi tio signifas, ke motoro de la sama grandeco kaj pezo povas generi pli da potenco post estado turboŝarĝita.
Ekonomia. Laturboŝarĝita motoro estas malgranda en grandeco kaj simpla en strukturo, kiu multe reduktas sian R&D kaj produktadokostojn, multe malpli ol la kosto de optimumigado de granda-movo nature aspirita motoro. Ĉar la ellasgasa turboŝarĝilo reakiras parton de la energio, la ekonomio de la motoro post turboŝarĝado ankaŭ estas signife plibonigita. Krome, la mekanika perdo kaj varmoperdo estas relative reduktitaj, la mekanika efikeco kaj termika efikeco de la motoro estas plibonigitaj, kaj la fuelkonsuma indico de la motoro post turboŝarĝado povas esti reduktita je 5%-10%, dum plibonigo de la ellasa indico. .
Ekologio. Ladizela turboŝarĝilo uzas turbinon kaj superŝargan teknologion, kiu reduktos CO, CH kaj PM en la emisioj, kio estas utila por mediprotekto.
Afiŝtempo: majo-10-2024