Unue, iu ajn simulado de aerfluo tra turboŝarĝa kompresoro.
Kiel ni ĉiuj scias, kompresoroj estis vaste uzataj kiel efika metodo por plibonigi la rendimenton kaj malpliigi la emisiojn de dizelaj motoroj. La ĉiam pli striktaj emisiaj regularoj kaj peza elĉerpa gaso -reciklado verŝajne puŝos la funkciajn kondiĉojn de la motoro al malpli efikaj aŭ eĉ malstabilaj regionoj. Sub ĉi tiu situacio, malaltaj rapidaj kaj altaj ŝarĝaj laborkondiĉoj de dizelaj motoroj postulas, ke la turboŝarĝaj kompresoroj liveras tre akcelitan aeron ĉe malaltaj fluoj, tamen la agado de turboŝarĝaj kompresoroj kutime estas limigita en tiaj operaciaj kondiĉoj.
Tial plibonigi turboŝarĝan efikecon kaj etendi la stabilan operacian gamon fariĝas kritika por realigeblaj estontaj malaltaj emisiaj dizelaj motoroj. CFD -simuladoj efektivigitaj de Iwakiri kaj Uchida montris, ke kombinaĵo de kaj la enferma traktado kaj ŝanĝiĝema enireja gvidilo povus provizi pli larĝan operacian gamon per komparado ol tiu uzante ĉiun sendepende. La stabila operacia gamo estas translokigita al pli malaltaj aerfluoj kiam la kompresora rapideco estas reduktita al 80.000 rpm. Tamen, ĉe 80.000 rpm, la stabila operacia gamo fariĝas pli mallarĝa, kaj la prema rilatumo fariĝas pli malalta; Ĉi tiuj estas ĉefe pro la reduktita tangenta fluo ĉe la elirejo de la pelilo.
Due, la akvo-malvarmiga sistemo de turboŝarĝilo.
Kreskanta nombro da klopodoj estis provita por plibonigi la malvarmigan sistemon por pliigi la rezulton per pli intensa uzo de aktiva volumo. La plej gravaj paŝoj en ĉi tiu progresado estas la ŝanĝo de (a) aero al hidrogena malvarmigo de la generatoro, (b) nerekta al rekta ŝofora malvarmigo, kaj fine (c) hidrogeno al akvo -malvarmigo. La malvarmiga akvo fluas al la pumpilo el akvotubo, kiu estas aranĝita kiel kaplinia tanko sur la statoro. De la pumpilo akvo unue fluas tra malvarmeta, filtrilo kaj prema reguliga valvo, poste vojaĝas en paralelaj vojoj tra la stator -bobenoj, ĉefaj bukedoj kaj la rotoro. La akvopumpilo, kune kun la enirejo kaj elirejo, estas inkluzivitaj en la malvarmiga akvo -konekta kapo. Rezulte de ilia centrifuga forto, hidraŭlika premo estas establita de la akvaj kolumnoj inter la akvaj skatoloj kaj bobenoj same kiel en la radiaj duktoj inter akvo -skatoloj kaj centra forumo. Kiel menciite antaŭe, la diferenca premo de la malvarmaj kaj varmaj akvaj kolonoj pro kresko de akvo -temperaturo funkcias kiel prema kapo kaj pliigas la kvanton de akvo fluanta tra la bobenoj proporcie al la kresko de akva temperaturo kaj centrifuga forto.
Referenco
1. Numera simulado de aerfluo tra turboŝarĝaj kompresoroj kun duobla voluta dezajno, Energio 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Problemoj de fluo kaj hejtado en rotor -bobenado, D. Lambrecht*, vol i84
Afiŝotempo: Dec-27-2021