Unue, Ajna simulado de aerfluo tra turboŝarĝila kompresoro.
Kiel ni ĉiuj scias, kompresoroj estis vaste uzataj kiel efika metodo por plibonigi la rendimenton kaj malpliigi la emisiojn de dizelmotoroj. La ĉiam pli striktaj emisiaj regularoj kaj peza ellasgasa recirkulado verŝajne puŝos la motorfunkciajn kondiĉojn al malpli efikaj aŭ eĉ malstabilaj regionoj. Sub ĉi tiu situacio, malalta rapido kaj alta ŝarĝo laborkondiĉoj de dizelmotoroj postulas la turboŝarĝilkompresoroj provizi tre akcelitan aeron ĉe malaltaj flukvantoj, tamen, la agado de turboŝarĝilkompresoroj estas kutime limigita sub tiaj operaciaj kondiĉoj.
Sekve, plibonigi la efikecon de turboŝarĝilo kaj etendi la stabilan operacian gamon fariĝas kritika por realigeblaj estontaj malaltemisioj dizelmotoroj. CFD-simuladoj aranĝitaj fare de Iwakiri kaj Uchida montris ke kombinaĵo de kaj la enfermaĵtraktado kaj variaj enirgvidŝirmiloj povis disponigi pli larĝan funkciigadintervalon per komparo ol tio uzante ĉiun sendepende. La stabila mastruma intervalo estas ŝanĝita al pli malaltaj aerfluoj kiam la kompresorrapideco estas reduktita al 80,000 rpm. Tamen, ĉe 80,000 rpm, la stabila operacia intervalo iĝas pli mallarĝa, kaj la premoproporcio iĝas pli malalta; tiuj estas plejparte pro la reduktita tanĝanta fluo ĉe la impulsilirejo.
Due, la akvo-malvarmiga sistemo de turboŝarĝilo.
Pliiĝanta nombro da klopodoj estis provita por plibonigi la malvarmigan sistemon por altigi la produktadon per pli intensa uzo de aktiva volumeno. La plej gravaj ŝtupoj en tiu progresado estas la ŝanĝo de (a) aero al hidrogenmalvarmigo de la generatoro, (b) nerekta al rekta direktistomalvarmigo, kaj finfine (c) hidrogeno al akvomalvarmigo. La malvarmiga akvo fluas al la pumpilo de akvocisterno kiu estas aranĝita kiel kaptanko sur la statoro. De la pumpilo akvo unue fluas tra malvarmigilo, filtrilo kaj premo reguliga valvo, tiam vojaĝas en paralelaj padoj tra la statorvolvaĵoj, ĉefaj buŝoj, kaj la rotoro. La akvopumpilo, kune kun la akva enirejo kaj elirejo, estas inkluzivitaj en la malvarmiga akvokonektokapo. Kiel rezulto de ilia centrifuga forto, hidraŭlika premo estas establita per la akvokolonoj inter la akvokestoj kaj bobenoj same kiel en la radialaj duktoj inter akvokestoj kaj centra kalibro. Kiel menciite antaŭe, la diferenciga premo de la malvarma kaj varma akvokolonoj pro akvotemperaturaltiĝo funkcias kiel premokapo kaj pliigas la kvanton de akvo fluanta tra la bobenoj proporcie al la pliiĝo de akvotemperaturoaltiĝo kaj centrifuga forto.
Referenco
1. Nombra simulado de aerfluo tra turboŝarĝilkompresoroj kun duobla voluta dezajno, Energio 86 (2009) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. PROBLEMOJ DE FLUVO KAJ VARMADO EN ROTOR-BOBINDO, D. Lambrecht*, Vol I84
Afiŝtempo: Dec-27-2021