Elekti la taŭgan turboŝarĝilon por via motoro implikas multajn konsiderojn.
Ne nur la faktoj pri via specifa motoro estas necesaj, sed same gravaj estas la celita uzo por tiu motoro. La plej grava aliro al ĉi tiuj konsideroj estas realisma pensmaniero. Alivorte, se vi turboŝarĝas motoron, kiu nuntempe taksas 200 CV en sia nature aspirata formo, vi verŝajne ŝatus havi ĝin produkti 600 CV. Tamen tio eble estas nerealisma interne de la aldona kolekto de modifoj, kiujn vi intencas fari. Se vi serĉas belan potencan kreskon por ĉia ĉirkaŭa strata veturado, 50-procenta kresko estas pli realisma kaj kongruas kun turbo al ĉi tiu nivelo de kresko produktos pli kontentigajn rezultojn. 300 -procenta potenco -kresko (200 ĝis 600 CV) estas ebla en multaj motoroj, sed kreskoj kiel tio estas rezervitaj por konkurencaj motoroj, kiuj havas aron da pliaj modifoj, internaj kaj eksteraj, kiuj ĉiuj kunlaboras por atingi ĉi tiun potencon. Unu el la plej gravaj faktoroj por determini, kiu plej taŭga turboŝarĝilo estas havi vian celan ĉevalforton en menso. Sed vi devas esti realisma pri tio, kion vi pafas.
La aplikaĵo kaj celita uzo de la veturilo ankaŭ estas ege gravaj. Aŭtokrosa aŭto, ekzemple, postulus rapidan akcelan pliiĝon por rapida akcelo, dum Bonneville -aŭto kuranta longaj rektaj pli zorgas pri ĉevalfortoj ĉe pli altaj motoroj. Indy -aŭtoj ofte ĝustigas la turbo por mallongaj spuroj kontraŭ longaj spuroj pro kiom kritika estas la turbo -matĉo optimumigi fluon ĉe specifaj motoroj kaj veturilaj rapidoj. Aplikoj de traktor -tirado probable vidos la plej altajn rapidojn de la motoro ĝuste ĉe la komenco de konkurenco, kaj dum la tirado progresas, la ŝarĝo iom post iom pliiĝas same kiel prona bremso ĝis la motoro estas maksimume ŝarĝita malsupren de la tiranta sledo. Ĉi tiuj malsamaj uzoj postulas malsamajn turbo -matĉojn.
La termino volumetra efikeco, aŭ ve, estas tre grava termino kaj koncepto por kompreni. Maksimumigi motoron ve levas, ke ĝi estas potencialo por ĉevalfortoj kaj rpm. Krom la modifoj de brulaĵo kaj ŝaltado, la plej multaj el la tradiciaj postmerkataj alt-efikaj motoraj partoj esence levas la VE de la motoro. Devigita aera indukto temas pri kreskado de VE. Sed kio estas volumetra efikeco ĝuste?
VE de motoro estas komparo de kalkulita aŭ teoria, volumetra fluo de aero de motoro, kontraŭ ĝia efektiva kapablo. Motoro havas fiksan movon, ekzemple 300 kubajn colojn. Tiu movo teorie fluos 300 CI ĉiun du motorajn revoluciojn (kvar-streĉa motoro devas rotacii dufoje por ĉiuj cilindroj kompletigi ĉiujn kvar ciklojn). Teorie, ekzistus lineara rilato al aerfluo kaj motoro RPM, kie duobligi la revoluciojn por minuto duobligus la aeron delokitan de la motoro. Se motoro povus flui ekzakte tiel multe da aero dum operacio kiel la teoria kalkulo diras, ke eblas, ke motoro havus VE de 100 procentoj. Tamen reale tio malofte okazas.
Dum estas iuj motoroj, kiuj atingas 100 -procentan aŭ pli altan VE, plej multaj ne. Estas multaj faktoroj, kiuj malhelpas la kapablon de la motoro plenumi 100 -procentan volumetrikan efikecon, iuj intencaj, iuj nepravigeblaj. Ekzemple aera pli pura loĝejo kaj filtrilo kutime malhelpos konsuman fluon de aero, sed vi ne volas funkciigi vian motoron sen aera filtrado.
La kialo, ke turboŝarĝo havas tiel draman efikon al la agado de la motoro, povas esti pli bone komprenita per ĉi tiu koncepto de volumetra efikeco. En turboŝarĝita motoro, tempo ankoraŭ limigas kiom longe la konsumada valvo estas malfermita, sed se la konsumada premo estas pli granda ol atmosfera premo (akcelita), tiam ni povas devigi pli da totala aera volumo dum la valva malfermo. La kvalito de tiu aero estas plibonigita por brulaj celoj ĉar ĝia denseco ankaŭ pliiĝis. La kombinaĵo de akcelpremo kaj aera denseco kompensas la temp-limigan aspekton de la valvaj eventoj kaj permesas al akcelitaj motoroj atingi bone pli ol 100% VE. Sed kiam ili maksimumigas totalan ĉevalforton, eĉ turboŝarĝitaj motoroj profitos de multaj el la samaj projektaj plibonigoj faritaj por plibonigi VE sur nature aspirataj motoroj.
Kiel menciite supre, difinita motoro havos pli bonan aŭ pli malbonan Ve super la RPM -bando. Ĉiu motoro havos sian dolĉan punkton, kiu estas la punkto en la dezajno de motoro, kie, ĉe plena akcelo, la volumetra efikeco estas plej alta. Ĉi tio estas tipe la punkto, kie pinta tordmomanto troviĝos sur la tordmomanto. Ĉar VE estos ĉe ĝia plej alta punkto, maksimuma brula efikeco aŭ BSFC, mezurita en funtoj da brulaĵo per ĉevalforto, por horo, ankaŭ estos ĉe ĝia maksimuma efikeco. Kiam oni kalkulas la taŭgan turbo -matĉon, ve estas grava elemento por konsideri, ĉar ĝi estas grava kontribuanto por determini la postulon de aerfluo de donita motoro.
ŜanhajoShou yuanestas spertaProvizanto de postmerkataj turboŝarĝiloj kaj partoj, kiu allogis grandajn kvantojn de klientoj el diversaj landoj en internacia merkato. Estas multaj klientoj kontentaj pri niaj produktoj kaj aĉeto regule ĉiumonate. Niaj 20 jaroj da sperto en turbo-industrio povas provizi al vi altkvalitajn produktojn kaj atentajn post-vendajn servojn. Ni havas ampleksan gamon de produktaj kategorioj, inkluziveTurbina rado, kompresora rado, kompresora loĝejo, Chra, ktp. Tial vi povas kontakti nin se vi volas iujn partojn de turboŝarĝiloj.
Afiŝotempo: Apr-12-2023