Elekti la taŭgan turboŝarĝilon por via motoro implicas multajn konsiderojn.
Ne nur necesas la faktoj pri via specifa motoro, sed same gravas la celita uzo por tiu motoro. La plej grava aliro al ĉi tiuj konsideroj estas realisma pensmaniero. Alivorte, se vi turboŝarĝas motoron kiu nuntempe estas taksita je 200 ĉp en sia nature aspirata formo, vi verŝajne amus, ke ĝi produktas 600 ĉp. Tamen, tio povas esti nerealisma ene de la kroma kolekto de modifoj, kiujn vi intencas fari. Se vi serĉas belan potenco-pliiĝon por ĉiustrata veturado, 50-procenta pliiĝo estas pli realisma kaj kongruo de turbo al ĉi tiu nivelo de pliiĝo produktos pli kontentigajn rezultojn. 300-procenta potencopliiĝo (200 ĝis 600 ĉp.) estas ebla en multaj motoroj, sed pliiĝoj kiel tio estas rezervitaj por konkuradmotoroj kiuj havas aron da kromaj modifoj, kaj internaj kaj eksteraj, kiuj ĉiuj laboras kune por atingi tiun nivelon de potenco. Unu el la plej gravaj faktoroj por determini kiu turboŝarĝilo plej taŭgas estas havi vian celon ĉevalforton en menso. Sed vi devas esti realisma pri tio, por kio vi pafas.
La apliko kaj celita uzo de la veturilo estas ankaŭ ege grava. Aŭtokrosa aŭto, ekzemple, postulus rapidan akcelaltiĝon por rapida akcelado, dum Bonneville-aŭto prizorganta longajn rektaĵojn pli zorgas pri ĉevalforto ĉe pli altaj motorrapidecoj. Indy-aŭtoj ofte alĝustigas la turbon por mallongaj trakoj kontraŭ longaj trakoj pro kiom kritika la turbomatĉo estas optimumigi fluon ĉe specifaj motoroj kaj veturilrapidecoj. Traktortiraj aplikoj verŝajne vidos la plej altajn motorrapidecojn rekte ĉe la komenco de konkurado, kaj kiam la tiro progresas, la ŝarĝo estas laŭstadie pliigita tre kiel pronbremso ĝis la motoro estas maksimume ŝarĝita malsupren per la tira sledo. Ĉi tiuj malsamaj uzoj postulas malsamajn turbo-matĉojn.
La termino Volumetric Efficiency, aŭ VE, estas tre grava termino kaj koncepto por kompreni. Maksimumigi motoron VE altigas ĝian potencialon por ĉevalforto kaj RPM. Kun la escepto de fuelo kaj funkciigmodifoj, la plej multaj el la tradiciaj postmerkataj alt-efikecaj motorpartoj esence levas la VE de la motoro. Pervolaera indukto temas pri pliigado de VE. Sed kio estas ĝuste Volumetra Efikeco?
La VE de motoro estas komparo de la kalkulita, aŭ teoria, volumetra flukvanto de motoro, kontraŭ ĝia fakta kapableco. Motoro havas fiksan delokiĝon, ekzemple, 300 kubaj coloj. Tiu delokiĝo teorie fluos 300 ci ĉiujn du motorrevoluciojn (kvarbata motoro devas rotacii dufoje por ĉiuj cilindroj por kompletigi ĉiujn kvar ciklojn). En teorio, ekzistus linia rilato al aerfluo kaj motora RPM kie duobligi la revoluciojn je minuto duobligus la aeron delokitan per la motoro. Se motoro povus flui ekzakte tiom da aero dum operacio kiel la teoria kalkulo diras ke eblas, tiu motoro havus VE de 100 procentoj. Tamen, fakte tio malofte okazas.
Kvankam ekzistas iuj motoroj, kiuj atingas 100-procenton aŭ pli altan VE, la plej multaj ne faras. Estas multaj faktoroj kiuj malhelpas la kapablon de la motoro renkonti 100-procentan volumetran efikecon, iuj intencitaj, iuj neeviteblaj. Ekzemple aerpurigilo-loĝejo kaj filtrilo kutime malhelpas enfluon de aerfluo, sed vi ne volas funkciigi vian motoron sen aerfiltrado.
La kialo, ke turboŝarĝado havas tiel dramecan efikon al motorefikeco povas esti pli bone komprenita uzante ĉi tiun koncepton de volumetra efikeco. En turboŝarĝita motoro, tempo ankoraŭ limigas kiom longe la konsumadvalvo estas malfermita, sed se la konsumadpremo estas pli granda ol atmosfera premo (plifortigita), tiam ni povas devigi pli da totala aervolumeno enen dum la valvmalfermo. La kvalito de tiu aero estas plibonigita por brulceloj ĉar ĝia denseco ankaŭ estis pliigita. La kombinaĵo de akcelpremo kaj aerdenseco kompensas la templiman aspekton de la valvokazaĵoj kaj permesas al akcelitaj motoroj atingi bone pli ol 100% VE. Sed dum maksimumigo de totala ĉevalforta produktado, eĉ turboŝarĝitaj motoroj profitos el multaj el la samaj dezajnaj plibonigoj faritaj por plibonigi VE sur nature aspirataj motoroj.
Kiel menciite supre, antaŭfiksita motoro havos pli bonan aŭ pli malbonan VE super la RPM-grupo. Ĉiu motoro havos sian dolĉan punkton, kio estas la punkto en la dezajno de motoro kie, ĉe plena akcelilo, la volumetra efikeco estas plej alta. Tio estas tipe la punkto kie pintmomanto estos trovita sur la tordmomanto. Ĉar VE estos ĉe ĝia plej alta punkto, maksimuma fuelefikeco aŭ BSFC, mezurita en funtoj da fuelo je ĉevalforto, je horo, ankaŭ estos ĉe ĝia maksimuma efikeco. Dum kalkulado de la bonorda turbomatĉo, VE estas grava elemento por konsideri, ĉar ĝi estas grava kontribuanto al determinado de la aerfluopostulo de antaŭfiksita motoro.
ŜanhajoSHOU JUANestas spertaprovizanto de postmerkataj turboŝarĝiloj kaj partoj, kiu altiris grandajn kvantojn de klientoj de malsamaj landoj en internacia merkato. Estas multaj klientoj, kiuj estas kontentaj pri niaj produktoj kaj reaĉetas regule ĉiumonate. Niaj 20 jaroj da sperto en turbo-industrio povas provizi al vi altkvalitajn produktojn kaj atentan postvendan servon. Ni havas ampleksan gamon de produktaj kategorioj, inkluziveturbina rado, kompresora rado, kompresoro loĝejo, CHRA, ktp. Sekve, vi povas kontakti nin se vi volas iujn partojn de turboŝarĝiloj.
Afiŝtempo: Apr-12-2023